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4月11日，特斯拉我国官网显现，其Model S和Model X车型已不再供给“订货新车”选项，现在相应车型页面中仅显现有“了解”按钮，点击后显现了“检查现车”的选项，而Model Y和Model 3车型则仍然显现“订货”选项。
《华夏时报》记者随即拨打了北京特斯拉门店电话，一位出售人员告知记者，北京地区现在仅供给一款“立刻交给”的Model S全轮驱动版，定价为75.99万元；而Model X车型，北京地区则无车源。别的，该名出售人员还弥补称：“现在这两款车型仅支撑现车交给，且车源有限。”
记者向特斯拉官方咨询为何停售上述两款车型的新车供给时，官方回应：“或许和装备晋级有关，主张等后续音讯。”并表明，现有库存车仍可线下购买，售后服务也不受影响。
这也是本年继日本之后，特斯拉再次对单一商场中止Model S和Model X的新车供给。
关税重压下的“断臂求生”
轿车分析师张翔对《华夏时报》记者表明，本次特斯拉针对我国商场停售Model S和Model X的新车，或因遭到近期美国加征所谓“对等关税”的影响。
特斯拉创始人马斯克在本年3月26日曾表明，特朗普的轿车关税方针将对特斯拉发生严重影响。他称，这将影响来自其他国家的特斯拉轿车零部件的价格。
据了解，特斯拉上海工厂没有完成对Model S和Model X车型的国产化，这两款车型首要在特斯拉坐落美国的加州工厂出产，均为纯进口车。而特斯拉上海工厂首要出产的车型为Model Y和Model 3。
2021年，Model S和Model X进行改款并同步在国内上市，其间Model S推出两款车型，价格分别为68.49万元和81.49万元；Model X相同推出两款车型，价格分别为72.49万元和82.49万元。
4月11日，我国国务院关税税则委员会发布公告，自4月12日起，将针对一切美国产品加征关税税率从84%进步至125%。
“这就导致Model S和Mode X的单车本钱直线飙升，远超商场承受能力。”张翔谈道，特斯拉在此刻挑选暂停新车出售而非提价，也是因为这两款车在华销量低。
数据显现，2025年第一季度特斯拉交给量为33.67万辆，首要以Model Y和Model 3车型为主，包含Cybertruck、Model S和Model X在内的其他车型，算计交给量仅为1.29万辆，约为特斯拉总交给量的3.83%。
“与其承当高关税危险，不如会集资源保住Model Y和Model 3等国产化主力车型。”张翔表明。
而现在，特斯拉在我国商场的境况也并不达观。2024年特斯拉在华累计出售178.9万辆，同比下滑1%。富国银行的一份陈述预判称，2025年特斯拉在我国的交给量将继续下降至14%。
天津大学我国轿车战略发展研究中心研究员郭焱对《华夏时报》记者指出，停售这两款高端车型，标志着特斯拉从“科技奢侈品”向“电动代步东西”品牌降维，会集资源稳固20万—30万元价格区间的商场。而比亚迪汉唐、蔚来ET9、小米SU7等国产车型也正加快抢占这一商场。
商场博弈下的供给链重构
资料显现，特斯拉北美现在仍直接向我国进口锂电池、锂电池资料、压铸件、内饰件等中心轿车零部件，这些部件占整车本钱的35%—40%。但美国关税方针直接切断了部分要害零部件的流转，这导致单车本钱上升3000美元以上，腐蚀了赢利空间。
为此，特斯拉在墨西哥蒙特雷出资50亿美元建造“全球最大电动轿车工厂”，方案年产100万辆，以躲避关税并下降对中美供给链的依靠。当时已有威唐、新泉等我国供给商在墨西哥设厂，经过直接出口支撑北美出产。但墨西哥工厂因基础设施推延没有开工，短期内难以缓解供给链压力，导致特斯拉需优先处理现车库存。
与此一起，特斯拉方案对这两款车型进行技能晋级，在本年早些时候，特斯拉轿车工程副总裁拉尔斯・莫拉维（Lars Moravy）曾揭露泄漏，现在公司并无方案将Model S和Model X从产品线中移除，几年前的那次晋级在车辆架构和结构方面比大多数人幻想的要大得多。他称：“本年晚些时候，咱们会再次重视它们，保证它们也能取得一些咱们为Model Y和Model 3所投入的技能晋级。别的，他还承认Model S和Model X在“可预见的未来”不会停产。
但美国加州工厂方面，因为遭到产能约束（2024年仅产10万辆），或许会推延上市进程。若关税方针继续，那么Model S和Model X或需等候2026年墨西哥工厂投产才干重返我国商场。
此次关税风云暴露了高度全球化供给链的脆弱性。郭焱以为，特斯拉的应对战略（本地化出产、技能输出绑定合作伙伴）为职业供给了参阅，未来供给链需像互联网般“去中心化、冗余散布”。对我国车企而言，特斯拉的缩短为国产品牌冲击高端化腾出空间，但一起也为其供给警示：过度依靠单一商场或技能途径将面对系统性危险。
虽然对美整车出口不到我国总出口量的2%，但零部件企业却面对压力。海关数据显现，2024年我国对美零部件出口额约为172亿美元（仅为海关税列明轿车或机动车辆用的零部件），占出口总额的15.6%。出口产品包含动力总成及零部件、车身零部件、底盘零部件、玻璃、电子电气零部件等。
“有必要树立从供给链耐性到技能创新打破，从商场多元开辟到工业生态协同，多管齐下的应对方针。国内轿车工业链企业正面对供给链安全、技能发展途径和商场竞争格式的全方位冲击，加快国产化成为趋势。”郭焱对记者说道。
责任编辑：李延安 主编：于建平
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视频中的经销商称：“咱们是全国 300 多家哪吒经销商中的二十余家代表，曩昔大半年，这些授权经销商没有扔掉，咱们没裁人，没断社保、没有发负面，店面正常运营，税还在交纳，员工工资一分不少。这是由于咱们信任哪吒厂家会完成许诺，但是从上一年 9 月份到现在，厂家从未正面回应过咱们哪怕一次音讯，全赖传言。”
该经销商表明：最让人痛心的是，咱们许多门店按厂家的要求打全款几百上千万，但车一辆都没有宣布。有的经销商为了买车借款担保，现在正被银行追债客户申述。今日，咱们来到哪吒桐乡工厂，不是来捣乱，咱们只提出三点诉求：
一、补偿咱们 2024 年 9 月至今的运营丢失、预付 2025 年 5 月到 7 月的运营本钱。
二、一切打款未发车拖欠的返利和补助，必须在 5 月 11 日前一次性返还。
三、赶快康复售后服务体系，别让四十多万哪吒车主被完全扔掉。咱们不是要让哪吒倒下，咱们只需一个告知，请方运舟董事长正面做出回应。
对此，哪吒轿车方面暂未做出相关回应。
据IT之家此前报导，哪吒轿车官方 2024 年 12 月 6 日证明，因公司战略调整，张勇不再担任 CEO，转任公司参谋。哪吒轿车创始人、董事长方运舟兼任公司 CEO。一起，方运舟发布公司全员信表明，哪吒轿车将施行六大变革行动，安身国内进行全球化扩张。通过一系列变革，哪吒轿车将在竭尽全力完成 IPO 的一起，未来 2-3 年内能完成销量一半在国内、一半在国外，2025 年全体毛利率转正，2026 年公司全体盈余。
哪吒轿车 3 月 19 日针对网传“哪吒轿车闭幕研制团队”等信息发布驳斥谣言声明，称公司现在正通过安排与流程优化，推动进一步降本增效。
3 月 20 日，哪吒轿车在泰国曼谷举行 2025 年泰国经销商大会。哪吒轿车联席总裁章晓栋在会上表明：“公司的各项自救行动正在活跃有效地推动中，供货商债转股作用显着，已为企业轻装上阵、更好地招引外部出资奠定了重要的根底。”
本年 3 月 26 日，哪吒轿车发文称，百余家供货商联合建议支撑哪吒轿车化债复工复产，两边通过三轮待人以诚的商量，达到一致，一起签署债转股协议。
另据 Tech 星球 4 月 13 日报导，哪吒轿车原 CEO 张勇据称离职前办签证已身在英国。报导说到，哪吒轿车深陷泥沼，三年累计亏本超 180 亿。公司运营也危机重重，三大工厂停摆，2024 年销量同比暴降 40%，本年 1 月国内零售量仅剩 110 辆。而就在这艰屯之际，据知情人士泄漏，哪吒轿车原 CEO 张勇离职前，就在公司办了英国签证，近期去到了英国，“现在也还在那里。”这一音讯的传出，让本就深陷危机的哪吒轿车，更多了几分不确定性，也引发外界许多猜想。
本文源自：IT之家
网传哪吒轿车经销商代表齐聚桐乡工厂维权，原CEO张勇被曝已身在英国
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从产能端看，本轮周期中，产能最大累计去化起伏为9.2%，2024年4月的产能最低点已低于上一轮。
中邮证券以为，尽管疲弱的需求约束了猪价上涨的高度，但产能低位上升缓慢，供应相对严重的格式或将保持较长时刻。在此布景下，下半年猪价易涨难跌，且职业盈余继续时刻或超商场预期。
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